{"id":1250,"date":"2016-12-04T21:16:22","date_gmt":"2016-12-04T20:16:22","guid":{"rendered":"https:\/\/amsterdamopdekaart.nl\/blog\/?p=1250"},"modified":"2024-11-01T12:11:21","modified_gmt":"2024-11-01T11:11:21","slug":"doorgang-vrij-oost-is-blij","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/amsterdamopdekaart.nl\/blog\/2016\/12\/doorgang-vrij-oost-is-blij\/","title":{"rendered":"Doorgang vrij, Oost is blij"},"content":{"rendered":"

\"Van<\/a>Delen van Amsterdam-Oost waren lange tijd vrijwel afgesneden van de rest van de stad door drukbereden gelijkvloerse spoorwegen. Sommige overwegen waren vaker gesloten dan geopend. Na lang soebatten kwam hieraan in de jaren ’30 een einde, met de uitvoering van de Spoorwegwerken Oost.<\/p>\n

Oost kende rond 1930 diverse spoorwegen, aangelegd door verschillende maatschappijen. De belangrijkste lijnen waren het Rhijnspoor uit 1843, dat vanaf station Weesperpoort (bij het Weesperplein) naar Utrecht ging, en het Oosterspoor uit 1873, dat vanaf het IJ naar Hilversum en verder ging. Behalve personenverkeer was er ook intensief goederenvervoer van en naar het Oostelijk Havengebied en naar de veemarkt en het abattoir. Al die treinen reden over lage banen door Oost.<\/p>\n

\"overweg<\/a>
Overweg en voetgangersbrug tussen Van Swindenstraat en Javastraat<\/figcaption><\/figure>\n

Bij enkele overwegen waren voetgangersbruggen gebouwd, maar daar had het toenemende wegverkeer uiteraard niet veel aan. Voor elektrische trams was het helemaal onmogelijk om de spoorbanen te kruisen. De snel groeiende Indische Buurt was per tram alleen bereikbaar via de onderdoorgang in de Zeeburgerdijk.<\/p>\n

Als de brandweer uit de kazerne in de Dapperstraat<\/a> naar de Transvaalbuurt moest en bij de overweg in de Linnaeusstraat voor dichte bomen kwam te staan, stapten de brandweerlieden uit, renden ze via de voetgangersbrug naar de andere kant om daar in een reserve-wagen te stappen die daar in een garage stond te wachten.<\/p>\n

Al in 1901 was duidelijk dat het spoor de ontwikkeling van hele stadsdelen in de weg stond. Er werd een staatscommissie ingesteld, die in 1905 met aanbevelingen kwam\u00a0om de situatie te verbeteren. Vanwege de kosten, \u0192 75 miljoen, verdween het plan in een la. Nieuwe plannen van Amsterdam in 1916 verzandden in overleg.<\/p>\n

In 1926 begon de gemeente Amsterdam nieuwe onderhandelingen met het rijk en met de spoorwegmaatschappijen. In 1934 was er eindelijk een akkoord en kon het werk beginnen. De totale kosten werden geschat op \u0192 28 miljoen; de NS betaalden 10 miljoen, het resterende bedrag werd gedeeld door rijk en gemeente.<\/p>\n

\"Kaartje<\/a>
Kaartje 1938<\/figcaption><\/figure>\n

De belangrijkste onderdelen van de Spoorwegwerken Oost<\/em>, zoals het project ging heten, waren:<\/p>\n